Volume 45, numéro 2, spring 2017

EN :

Rabbi Simon Glazer’s 1909 daily journal provides a window onto his role as an orthodox rabbi of a largely Yiddish-speaking immigrant community, his interactions with Jewish newcomers, the range of tasks he performed to augment the inadequate stipends he received from a consortium of five city synagogues where he was chief rabbi, and the ways in which Jewish newcomers sought to become economically independent. Using a multidisciplinary methodology, including Historical Geographic Information Systems (HGIS), Glazer’s journal offers a new lens through which to view and map the social geography of this community. Our study contributes to a growing body of literature on immigrant settlement, which has shown that such clustering encouraged economic independence and social mobility.  Characterized by a high degree of diversity in ethnicity and commerce, the St. Lawrence Boulevard corridor was an ideal location for Jewish newcomers to set down roots. We argue that the community served as a springboard for social mobility and that Simon Glazer played an important role at a critical moment in its early development.  It was on its way to becoming one of Canada’s most significant Jewish communities.  Over the eleven years that he worked in Montreal (1907–18), Glazer carved out a vital place for himself in the city’s Jewish immigrant community and honed skills that would serve him well when he returned to the United States.

FR :

Le journal quotidien que tient le Rabbin Simon Glazer en 1909 ouvre une fenêtre sur son rôle de rabbin orthodoxe au sein d’une communauté largement yiddishophone, ses interactions avec des nouveaux arrivants juifs, l’éventail de tâches accomplies pour palier le cachet insuffisant qu’il reçoit d’un regroupement de cinq synagogues urbaines dont il est le grand rabbin ainsi que les moyens mis en oeuvre par les nouveaux arrivants juifs pour atteindre l’indépendance économique. À l’aide d’une méthodologie multidisciplinaire comprenant le recours aux systèmes d’information géographiques historiques (SIGH), le journal du Rabbin Glazer permet d’envisager la géographie sociale de cette communauté à travers un nouveau prisme. Notre étude s’ajoute à une documentation croissante sur l’établissement des immigrants qui démontre que le regroupement encourage l’autonomie économique et la mobilité sociale. Caractérisé par un haut degré de diversité ethnique et commerciale, le corridor du boulevard Saint-Laurent est l’endroit indiqué pour l’enracinement des nouveaux arrivants juifs. Nous soutenons que la communauté a servi de tremplin pour la mobilité sociale et que Simon Glazer y a joué un rôle central à une étape cruciale de son développement initial. Cette communauté juive était en voie de devenir l’une des plus importantes du Canada. Au cours des onze années (1907–1918) travaillées à Montréal, Glazer s’est taillé une place vitale en son sein et a perfectionné des compétences qui allaient bien le servir à son retour aux États-Unis.

EN :

The diffusion of modernist principles in Canadian building and planning occurred through many channels, but among these the Architectural Research Group of Ottawa and Montreal played a crucial role. Formed in 1938 to conduct research into postwar reconstruction, the group produced articles, radio addresses, and exhibitions in an effort to nurture modernist sentiment across the country. For these young architects, the federal government’s commitment to replanning and rebuilding postwar Canadian cities presented them with an opportunity to intervene in the future of Canadian practice. They decried the “backwardness” of conservative practitioners while promoting the ideas of a European avant-garde and orchestrating numerous transatlantic exchanges. This article discusses the group’s role in politicking for architectural and urban modernism, as well as the contributions of some of its key members. It shows that Canadian professionals were not simply passive receptors of international modernism but played an active part in shaping these ideas during the immediate postwar period, and that Canada’s federal government played a unique role in accelerating this process by allowing modernist architects and planners to operate within and through a number of government-sponsored agencies.

FR :

La diffusion de principes modernistes de construction et de planification au Canada s’est effectuée par de nombreux canaux, parmi lesquels le Groupe de recherche architecturale d’Ottawa et de Montréal a joué un rôle central. Créé en 1938 pour effectuer des recherches en reconstruction d’après-guerre, le groupe a produit des articles, des allocutions radiophoniques et des expositions afin de cultiver un sentiment moderniste à travers le Canada. L’engagement du gouvernement fédéral envers le réaménagement et la reconstruction des villes canadiennes fut l’occasion pour ces jeunes architectes d’infléchir l’avenir de la pratique au Canada. Ils critiquent l’« arriération » des praticiens conservateurs tout en faisant la promotion des idées de l’avant-garde européenne et en organisant de nombreux échanges transatlantiques. Cet article se penche sur le rôle du groupe dans la promotion du modernisme en architecture et en urbanisme ainsi que la contribution de quelques-uns de ses membres clés. Loin d’avoir été de simples récepteurs passifs du modernisme international, les professionnels canadiens ont activement façonné ces idées dans les années qui suivirent immédiatement la guerre. En outre, le gouvernement fédéral canadien a joué un rôle unique d’accélérateur en permettant aux architectes et planificateurs modernistes d’agir au sein et par l’entremise de plusieurs agences parrainées par l’État.

EN :

The Pickering Airport in Ontario was announced in March 1972 and cancelled in September 1975. During that three-year period there was a bitter struggle between protesters, whose land was expropriated for the airport, and the federal government. The expropriation process gave both protesters and bureaucrats the opportunity to plead their cases through public forums on why the Pickering Airport was necessary or not. By the 1970s, citizens became more distrustful of experts and believed they deserved a full seat at the policy table, while bureaucrats were frustrated by challenges to their authority and the slow policy process. The debate over the Pickering Airport raises important questions about the effectiveness of public forums like hearings or public inquires in determining policy. Citizens groups may have a seat at the policy table, but the policy process has remained bitter and divisive.

FR :

L’aéroport de Pickering, annoncé en mars 1972, est annulé en septembre 1975. Cette période de trois ans fut le théâtre d’une lutte acharnée entre des opposants, dont les terres furent expropriées pour l’aéroport, et le gouvernement fédéral. Le processus d’expropriation permet aux opposants comme aux bureaucrates de plaider leur cause lors de débats publics sur la nécessité de l’aéroport de Pickering. Vers les années soixante-dix, les citoyens se sentent davantage méfiants des experts et exigent de participer à l’élaboration des politiques tandis que les bureaucrates sont frustrés par la remise en question de leur autorité et la lenteur du processus décisionnel. Le débat entourant l’aéroport de Pickering soulève d’importantes questions quant à l’efficacité de forums tels que des audiences ou des enquêtes publiques pour l’élaboration de politiques. Les groupes de citoyens ont peut-être voix au chapitre, mais le processus politique demeure acharné et conflictuel.