Volume 38, numéro 1, automne 2009

EN :

This paper investigates the Vancouver Arena, also known as the Denman Street Arena, and its impact in the immediate six city blocks along Georgia street between Bidwell and Chilco streets. An enterprise of the Patrick family, the Vancouver Arena was built in 1911 to house the Vancouver Professional Hockey Club in the new Pacific Coast Hockey Association, also a Patrick family undertaking. Prior to the Second World War, sport entrepreneurs generally subscribed to the principle of free enterprise, which eschewed government interference. Unlike professional team owners of today, they viewed government financial aid as corporate welfare, an idea antithetical to the capitalistic tendencies of business owners at the time. These early sport promoters usually raised capital through means other than government largess. Municipalities, on the other hand, did not consciously include sport facilities as part of their urban planning. Unlike in stadium and arena projects today, there were no efforts made by promoters to link the construction of a sport facility with the economic health of the city. The case of the Vancouver Arena demonstrates that a sport facility had minimal impact on its immediate vicinity, but the larger economic climate of the city and region had a more significant influence.

FR :

Cet article analyse l’aréna de Vancouver, aussi connu sous le nom de l’aréna de la rue Denman, et son impact sur les six pâtés de maisons immédiats le long de la rue Georgia entre les rues Bidwell et Chilco. Une entreprise de la famille Patrick, l’aréna de Vancouver a été construit en 1911 pour abriter le club de hockey professionnel de Vancouver de la nouvelle Association de hockey de la côte du Pacifique, aussi une entreprise de la famille Patrick. Avant la Seconde Guerre mondiale, les entrepreneurs sportifs étaient généralement des adeptes de la libre entreprise, qui évite l’interférence du gouvernement. Contrairement aux propriétaires des équipes professionnelles d’aujourd’hui, ils voyaient l’aide financière du gouvernement comme une aide sociale aux entreprises, une idée antithétique pour les tendances capitalistes des gens d’affaires de l’époque. Ces premiers promoteurs de sport avaient l’habitude d’amasser des fonds par des moyens autres que la générosité gouvernementale. Les municipalités par contre, n’incluaient pas les installations sportives parmi leurs aménagements urbains. Contrairement aux projets de stades et d’arénas d’aujourd’hui, les promoteurs ne s’efforçaient pas d’établir un lien entre la construction d’une installation sportive et la santé économique de la ville. Il est démontré dans le cas de l’aréna de Vancouver que l’installation sportive a eu un impact minimal sur son environnement immédiat, mais que le climat économique de la ville et de la région a eu une influence plus importante.

EN :

This article focuses on a secret study commissioned by the City of Calgary chief commissioner in 1973 to ascertain the extent and threat of monopoly control by a leading land developer in the city. Kept from City Council for months after its completion, the report, code named Apollo, found that the Genstar group of companies was in a strong monopoly position. When released, the report led to a public debate, political infighting at City Hall, threats of legal action by Genstar, and a federal investigation. Though its findings on monopoly implications were never substantiated, the report did indicate the growing concentration of corporate power in the land development and construction industries in Calgary, and likely in other Canadian cities as well.

FR :

Cet article se concentre sur une étude secrète commandée par le commissaire en chef de la Ville de Calgary en 1973, qui avait pour but d’évaluer le risque d’un monopole par un de plus importants promoteurs immobiliers de la ville. Le rapport, nommé Apollo, fut tenu secret auprès du Conseil municipal et détermina que le groupe d’entreprises Genstar était un monopole majeur. Quand le rapport fut finalement rendu disponible, il s’en suivit une période de débats publics, de désagréments au Conseil municipal, de menaces d’actions judiciaires par Genstar, et à une enquête judiciaire fédéral. Malgré que les allégations d’un monopole ne fussent jamais justifiées, le rapport démontra tout de même la concentration accrue du pouvoir des entreprises dans le domaine du marché foncier et immobilier dans la région de Calgary et possiblement dans les autres villes canadiennes.

FR :

Certains objets techniques ont eu plus d’influence que d’autres sur la société et ses individus. L’automobile est sans conteste celui qui a suscité le plus grand nombre de mutations. En nous concentrant sur l’exemple de Québec durant l’entre-deux-guerres, nous mettons en lumière quelques-unes des mutations majeures produites par l’automobilisation sur la ville, le réseau routier et les transports urbains. En examinant les rapports entre l’automobile et le paysage urbain, cet article s’attache à un processus au Québec et au Canada qui gagnerait à être mieux connu.

EN :

Some technologies have had a greater influence on peoples’ lives than others. The automobile is, without a doubt, one that has had an enormous impact. By focusing on the specific example of Quebec City during the inter-war period, we shall try to emphasize some of the major alterations produced by automobilization on the city, the road system, and urban transportation. By investigating relationships between the automobile and urban landscapes, this article draws needed attention to a little-examined urban process in Quebec and in Canada.