Volume 48, numéro 2, 2025

EN :

Factor misallocation across firms has been well-documented and for Canada, it appears that spatial misallocation of labour and capital across regions may have important implications for national economic growth. Spatial misallocation hinders economic efficiency by preventing resources from being allocated to their most productive uses, thereby constraining growth. Using Canadian data from 2000 to 2018, we find that labour productivity increased by approximately 1% annually, while capital productivity declined by around 1% per year. This is concurrent with an increase in the spatial misallocation of labour and a decrease in the spatial misallocation of capital. We examine the factors correlated with these inefficiencies and find that production subsidies are positively associated with higher spatial misallocation of factors, suggesting that such subsidies may help sustain less productive firms, dampening national economic growth.

FR :

L’opinion publique est majoritairement favorable au développement d’un nouveau lien autoroutier entre Québec et Lévis. Plusieurs croient que l’ajout de voies autoroutières s’avère une façon efficace de régler le problème de congestion. Or, en pratique, la littérature suggère que cette solution n’atteint que rarement son objectif. Pour le moment, peu d’études ont tenté de chiffrer l’impact d’un possible 3^e lien sur la circulation et les choix modaux. Cette étude tente d’apporter certains éléments de réponse à partir d’un modèle multi-agents, MATSim. Les scénarios retenus indiquent des changements globaux marginaux dans les parts modales. Les variations sont toutefois plus importantes pour les agents qui traversent quotidiennement le Fleuve. Les économies de temps liés au trajet, estimées en moyenne entre 2 et 3 minutes, et la réduction des kilomètres parcourus dans les scénarios de simulation suggèrent, dans le scénario le plus positif, un bénéfice annuel d’environ 40 millions de dollars, un montant très éloigné de l’investissement nécessaire pour construire l’infrastructure.

EN :

Public opinion is overwhelmingly in favor of developing a new highway link between Quebec City and Lévis. Many believe that adding lanes is an effective way of solving the congestion problem. In practice, however, the literature suggests that this solution rarely achieves its objective. As yet, few studies have attempted to quantify the impact of a possible 3^rd link on traffic and modal choices. This study attempts to provide some answers using a multi-agent model, MATSim. The scenarios selected indicate marginal overall changes in modal shares. However, the variations are greater for agents who cross the river daily. The savings in travel time, estimated between 2 and 3 minutes on average, and the reduction in kilometers traveled in the simulation scenarios suggest, in the most positive scenario, an annual benefit of around $40 million, a far cry from the investment required to build the infrastructure.

FR :

Dans cette note méthodologique, une extension du test de randomisation développé par Dubé et al. (2023) est proposée sur des données de panel. L’exercice repose sur une spécification de type différence-en-différences et aborde quelques recommandations pour mieux implémenter les tests de randomisation dans le cadre d’études quasi-expérimentales. La méthodologie d’inférence statistique proposée peut être mobilisée dans plusieurs scénarios et modèles statistiques utilisant des données en panel.

EN :

This methodological note proposes an extension of the randomization test, presented by Dubé et al. (2023), for panel data set. The exercise relies on a difference-in-difference data generating process and raises some recommendations for better implementation in a quasi-experimental framework. The general statistical inference approach can be applied to several scenarios and different panel data sets.

FR :

Au sein des régions périphériques du Québec riches de leurs ressources naturelles, les divers territoires de gestion doivent affronter une double transition multidimensionnelle. Ils recherchent d’abord un nouvel élan régional vigoureux pour rompre les tendances négatives, notamment démographiques, de l’actuel contre-cycle structurel. Aussi, ces territoires doivent relever des impératifs environnementaux majeurs aux conséquences nombreuses. Considérant ces deux défis collectifs a priori incompatibles, ce texte questionne les arrangements institutionnels hérités des politiques publiques territoriales évolutives dans cette périphérie depuis la décennie 1960. À cet effet, la planification illustre une série de pratiques successives aux effets bénéfiques. Non optimale cependant, un important potentiel latent demeure en matière de conception et d’appropriation de leviers de développement. Un nouvel équilibre procédural devient nécessaire en planification territoriale afin de bien relever les enjeux de l’avenir immédiat.

EN :

Within the peripherical regions of Quebec that are rich in natural resources, the various management territories must face a dual multidimensional transition. They are firstly seeking new vigorous regional impetus to break away from the negative trends of the current structural counter-cycle, particularly the demographic one. These territories must also meet major environmental requirements with numerous consequences. Considering these two in principle incompatible collective challenges, this paper questions the institutional arrangements inherited from territorial public policies in evolution in the Quebec periphery since the decade 1960. To this end, planning illustrates a chain of practices with beneficial effects that are however not optimal. Significant latent potential remains in terms of the conception and appropriation of development levers. A new procedural balance becomes essential in territorial planning to properly meet the challenges of the immediate future.