Volume 27, numéro 71, 1983

FR :

Les résidents de l'île de Montréal sont de moins en moins nombreux. La population des banlieues de la métropole continue cependant de s'accroître bien que la croissance de l'ensemble métropolitain connaisse un ralentissement notable. À l'extérieur de la métropole, le milieu régional accueille de plus en plus de nouveaux habitants, particulièrement dans les localités périurbaines.

L'auteur examine la répartition de l'accroissement démographique entre les villes et la région montréalaise pour les périodes allant de 1971 à 1976 et de 1976 à 1981. Il en suggère également quelques facteurs explicatifs.

EN :

The relative importance of the population of the island of Montréal is declining. In fact, Montréal CMA presents this pattern : decline of the largest city (Montréal), slowed growth of the remainder of the urbanized core and increased growth of the fringe. On the other hand, the non-metropolitan population is growing more rapidly, especially in the distant suburb.

This study is intended to provide an overview of Montréal's population growth between 1971-1976 and 1976-1981. The author also suggests some factors explaining the spatial distribution of new residents.

FR :

Par le truchement d'analyses quantitatives et cartographiques, l'article étudie les rapports entre la répartition spatiale de la morbidité hospitalière dans l'île de Montréal et certaines variables géographiques, démographiques et socio-économiques. Dans la majorité des cas, un indice socio-économique émerge comme principal facteur explicatif. Pour ce qui est de la localisation des troubles mentaux toutefois, la densité de population et l'accessibilité au réseau hospitalier paraissent être des variables importantes. Par ailleurs, un facteur de mobilité géographique peut expliquer, dans une certaine mesure, l'aggravation des complications reliées à la grossesse et à l'accouchement.

EN :

The links between socio-economic, demographic and geographic variables and the urban spatial patterns of hospital morbidity are examined by means of cartographic and quantitative analysis. A socio-economic index emerged overwhelmingly in most cases as the key explanatory factor. However, the variables most associated with mental illness are population density and accessibility to hospital whereas in the case of pregnancy and childbirth complications, the geographic mobility could be considered as factor of explanation.

FR :

Le centre-ville de Montréal vient de connaître un boom immobilier qui n'a d'égal que celui des années 1960-62. Cette activité fébrile sera suivie d'un inévitable ralentissement, puis d'une éventuelle reprise. Les bâtiments publics et privés qui viennent d'être construits ont en quelque sorte refaçonné certaines parties du quartier. Cette transformation s'inscrit dans le prolongement du développement des décennies précédentes, bien qu'elle présente certaines particularités à divers points de vue. Le présent article effectue l'analyse de cette récente relance et propose certaines réflexions sur l'avenir du centre-ville de Montréal.

EN :

Downtown Montréal has just experienced a construction boom which has only been equalled by that of 1960-62. This burst of activity will inevitably slow down and eventually be followed by a new resurgence. Both the private and public sector buildings which have been built have practically reshaped certain areas of the district. This transformation is in many ways similar to the development of the preceding decades and yet presents several original charac-teristics. The following article analyses recent construction in downtown Montréal and comments on its future development.

FR :

L'industrie manufacturière a très peu progressé dans l'agglomération montréalaise au cours des dix dernières années et elle est durement affectée par la crise économique actuelle, les secteurs « mous » subissant de lourdes pertes d'emplois. Si la fabrication du matériel de transport enregistre une bonne performance, plusieurs secteurs-clés comme la sidérurgie, la pétrochimie, l'électronique et l'industrie pharmaceutique paraissent cependant fragiles. Sur le plan spatial, l'affaiblissement de la ville centrale s'est poursuivi au profit des banlieues. Cette relocalisation de l'industrie, tout en profitant aux municipalités qui ont su développer une infrastructure d'accueil, vient confirmer les orientations fonctionnelles locales. Pour mettre fin à une désindustrialisation coûteuse, la ville de Montréal a donc mis sur pied, à partir de 1979, un vigoureux programme de relance de son secteur manufacturier.

EN :

The manufacturing industry in the Montréal region has not much developed over the past ten years and is severely affected by the present economic crisis. A great number of jobs have been lost in the slow sectors. Despite efficiency in transportation equipment manufacturing, many key activities such as steel industry, petrochemistry, electronics and the pharmaceutical industry seem to be in a precarious situation. From a spatial point of view, the weakening of industry in the central city and its net migration to the suburbs continue to profit those locations which have developed their infrastructures during the preceding period.

This tendency has confirmed local functional specializations. In order to prevent a further and costly decline, the City of Montréal has been developing since 1979 a comprehensive revitalization program in the manufacturing industry.

FR :

La représentation graphique et cartographique des loyers payés par un échantillon de résidents, rue par rue, permet de saisir l'échelle sociale de Montréal, en pleine évolution entre 1881 et 1901, et de déceler divers « patterns » dans le tissu social, lequel sert de toile de fond aux conflits de travail, de classe et d'ethnie à cette époque. Les données sont tirées des rôles d'évaluation établis par la ville de Montréal pour le calcul de la taxe d'eau.

EN :

The graphic presentation of the rents of household heads from selected occupations, street by street, offers an image of the social ladder (or pecking order) of Montréal in its growth between 1881 and 1901. It reveals multiple patterns— micro and macrostructures— in the social fabric which is the backdrop to the social conflicts of the times. The data are taken from the rolls of the city water tax levied on every household.

FR :

Depuis une trentaine d'années, la géographie du commerce a connu une profonde mutation dans la région de Montréal. Le déploiement des commerces a suivi celui de la population vers la banlieue en s'accompagnant d'une transformation structurelle et spatiale. L'article analyse la nouvelle armature commerciale de la métropole et fait le point sur la concurrence qu'exercent les grands centres commerciaux sur le centre-ville. Il constate un état d'équilibre presque parfait dans la répartition spatiale des supercentres.

EN :

For the last thirty years, commercial geography has experienced a profound change in the Montréal area. Commercial diffusion has followed the population to the suburbs while undergoing a structural and spatial transformation. This article analyzes the new commercial pattern of the metropolis and evaluates the competition between the large shopping centres and the Central Business District. It confirms an almost perfect state of equilibrium in the spatial distribution of the supercentres.

FR :

C'est entre 1959 et 1977 que la région montréalaise s'est dotée d'un système autoroutier régional. Parmi les agglomérations reliées à la métropole par ce réseau, sept sont qualifiées de satellites: Saint-Jean-sur-Richelieu, Granby, Saint-Hyacinthe, Sorel, Joliette, Saint-Jérôme et Valleyfield. Très tôt les nouvelles voies rapides ont incité certains promoteurs à construire en banlieue d'immenses centres commerciaux, modifiant ainsi en leur faveur les habitudes d'achat des résidents des villes satellites. Les nouvelles habitudes de consommation induites par les autoroutes nuisent à l'augmentation des ventes au détail à l'intérieur de ces villes. Certaines ont cependant vu croître leur accessibilité suite à la mise en place du réseau autoroutier. D'autres, par contre, en plus de subir une concurrence accrue du Grand Montréal, n'ont pu, à cause de leur localisation, tirer profit d'une accessibilité accrue. Le déplacement des activités commerciales a enfin favorisé l'émergence de puissantes chaînes nationales qui contrôlent une partie croissante de la vente de détail au pays.

EN :

Over the period 1959-1977 a network of highways has been established in the Montréal region. Among the agglomerations linked to Montréal by this network, seven can be considered as satellite towns: Saint-Jean-sur-Richelieu, Granby, Saint-Hyacinthe, Sorel, Joliette, Saint-Jérôme and Valleyfield. Almost from the beginning, these new expressways induced major development corporations to construct large suburban shopping centres, thereby modifying to their advantage the shopping habits of the residents of the satellite towns. New consumer practices, stimulated by further development of the highways, have had a negative effect on the growth of retail activity within these cities. Some centres have however experienced improved accessibility following the construction of the expressways. Others, by virtue of their location, have suffered increasing competition from Greater Montréal. Finally this shift in the location of commercial activities had facilitated the development of powerful national retail chains that control an increasing proportion of the retail activities in Canada.

FR :

Le projet Archipel se définit comme un vaste programme d'aménagement des divers plans d'eau de la région de Montréal. Issu de la recherche d'une solution aux fréquents problèmes d'inondation, Archipel est devenu un projet polyvalent et intégré touchant plus ou moins quelque soixante-cinq municipalités. Sa réalisation impliquerait un juste contrôle des niveaux et des débits des eaux de l'archipel et une intervention majeure aux rapides de Lachine dont on pourrait tirer quelques centaines de mégawatts.

EN :

The Archipel project can be described as a vast program of development of the many water Systems in the Montréal region. Beginning with the search for a solution to the problem of frequent flooding around Montréal, Archipel has evolved into a many phased and integrated project, affecting one way or the other sixty-five municipalities. Its implementation would imply a precise control of the level and flows of the waters of the archipelago and a major series of controls over the Lachine rapids which could yield a few hundred megawatts of hydro-electric power.