Résumés
Abstract
The literature on cities simplifies both industrial structure and location patterns of manufacturing in nineteenth-century urban areas, and it conceives of change narrowly in terms of innovations in transportation technology at or after the turn of the century. There are many reasons for rejecting this orthodoxy. Empirical research on Toronto, and other cities, recognizes industries of different scale, capital intensity, labour characteristics, and input-output linkages in the early 1880s. Location patterns for different industries varied from highly centralized ones to those characterized by a great dispersion of factories. There was, however, no straightforward relationship between scale and capital intensity on one hand and location on the other.
Résumé
Les publications sur les villes réduisent à leur plus simple expression la structure industrielle et les schémas de localisation des entreprises manufacturières des zones urbaines du dix-neuvième siècle; la seule notion de changement qu’on y trouve se limite exclusivement aux innovations sur le plan de la technologie des transports au tournant du siècle ou par la suite. On peut rejeter cette orthodoxie pour diverses raisons. La recherche empirique sur Toronto, et sur d’autres villes, a permis de constater qu’il existait, au début des années 1880, des industries dont la taille, les capitaux, les caractéristiques de la main-d’œuvre et les liens intrants-extrants variaient considérablement. Les schémas de localisation des industries allaient d’industries hautement centralisées aux industries dont les manufactures étaient très dispersées. On n’a constaté toutefois aucune relation directe entre la taille et les capitaux d’une part et le schéma de localisation de l’autre.