Volume 40, Number 2, Spring 2012

EN:

In 1912 Nova Scotia was the second province in Canada to adopt a town planning act. Just three years later, the province substantially revised its act under the guidance of Thomas Adams, town planning advisor for the Commission of Conservation. The article examines the context within which Nova Scotia adopted and then overhauled its early planning legislation. While Canadian planning history generally credits Adams with rewriting the legislation, the article documents the mechanisms through which key local actors drove provincial policy. Changes to provincial legislation in Nova Scotia in 1915 reflected the confluence of national interests, international town planning expertise, and local reform agendas.

FR:

En 1912 la province de Nouvelle-Écosse fut la deuxième au Canada à adopter une loi de la planification municipale. Seulement trois ans plus tard, la province révisa substantiellement sa loi sous la direction de Thomas Adams, le conseiller de la planification municipale pour la Commission de la conservation. L’article examine le contexte dans lequel la Nouvelle-Écosse adopta et révisa sa première loi de la planification. Alors que l’histoire de la planification a Canada attribue à l’expert international Adams la réécriture de la loi, notre article suggère que des acteurs locaux efficaces facilitèrent le changement de politique dans la région. Les changements aux lois provinciales en Nouvelle-Écosse en 1915 reflètent une confluence de facteurs contextuels dont les intérêts nationaux, les experts internationaux de la planification urbaine, et les objectifs mis en avant par réformateurs locaux.

EN:

Although it was largely ignored in the late eighteenth century, Quebec City figured prominently on the North American circuit of British travel writers in the earlier years of the nineteenth century, when the obligatory description of the view from and of Cape Diamond served as a metaphor for imperial expansion. From this perspective, Quebec was not only the site where Wolfe had won his great battle against the French in 1759, it was also a military stronghold and gateway to an empire that stretched to the Pacific Ocean. The story told by American travel narratives and tourist guidebooks was rather different. They tended to see Quebec as unprogressive and of interest primarily because of its antiquity—an image that local tourism promoters turned to the city’s advantage as its population growth stalled in the later nineteenth century. With the arrival of the railways and the growing reliance on tourism as an industry, Quebec City’s image reverted to an early stage of the historical progress narrative, becoming frozen in a mythical past as a picturesque fragment of medieval Europe.

FR:

Quoique largement ignorée à la fin du XVIII^e siècle, la ville de Québec occupe une place importante sur le circuit nord-américain des chroniqueurs britanniques de voyage au début du XIX^e siècle lorsque la description incontournable de la vue depuis le cap Diamant et du cap lui-même sert de métaphore pour l’expansion coloniale. Dans cette perspective, Québec n’est pas seulement l’endroit où Wolfe a remporté sa grande victoire contre les Français en 1759; c’est aussi un bastion militaire et la porte d’un empire qui s’étend jusqu’au Pacifique. L’histoire que racontent les récits de voyages américains et les guides touristiques est passablement différente. Québec y est présenté comme rétrograde et d’intérêt principalement en raison de son ancienneté, image que les promoteurs touristiques locaux mettent à profit au moment où la croissance démographique de la ville tombe au point mort vers la fin du XIX^e siècle. Avec l’arrivée des chemins de fer et une dépendance grandissante au tourisme comme industrie, l’image de Québec revient à un stade précoce du récit historique du progrès, se figeant dans un passé mythique comme fragment pittoresque de l’Europe médiévale.

EN:

Little has been written about Depression-era municipal politics in Canada. This article considers Regina’s experience by examining the turbulent career of its most successful populist politician, Cornelius Rink. He was twice elected mayor (in 1933 and 1934) on the strength of his appeal among Regina’s immigrant and working-class voters. Then in 1935, in the aftermath of the On-to-Ottawa Trekkers’ sojourn in the city and a riot there on 1 July, social democrats and trade unionists with an attractive platform and a more effective organization managed to unseat Rink with the votes of many of those same immigrant and working-class Reginans. Cornelius Rink was Regina’s first populist mayor, but as it turned out he would be its only one.

FR:

On a peu écrit sur la politique municipale à l’ère de la Grande Dépression au Canada. Cet article jette un regard sur l’expérience de Regina en examinant la carrière mouvementée de son politicien populiste le plus célèbre, Cornelius Rink. Il a été élu deux fois maire (en 1933 et 1934) par la seule force de son attrait auprès des électeurs immigrants et des classes populaires de Regina. Puis en 1935, à la suite du passage à Regina des manifestants de la Marche vers Ottawa (On to Ottawa Trek) et l’émeute du 1er juillet, les socio-démocrates et les syndicalistes, armés d’une plate-forme attrayante et d’une organisation plus efficace, parviennent à déloger Rink grâce aux voix de bon nombre de ces mêmes Réginois immigrants et populaires. Cornelius Rink fut le premier maire populiste de Regina. Or, il s’avérera en être le seul.