L’impact de l’accessibilité et de la forme urbaine sur le choix modal des jeunes adultes : le cas de l’agglomération lyonnaise (1995-2006)

Résumé

L’objectif de cet article consiste à estimer les facteurs qui déterminent le non usage de la voiture particulière chez les jeunes adultes et de mesurer les effets spécifiques de l’accessibilité et de la forme urbaine du lieu de résidence et du lieu de travail ou d’étude. L’analyse repose sur les données des deux enquêtes ménages déplacements, de 1995 et 2006, de l’agglomération lyonnaise en France, enrichies par des indicateurs de contexte spatial extraits de bases de données géographiques. Trois modes fréquemment utilisés lors des déplacements domicile-travail/étude sont considérés : la voiture particulière, le transport en commun et les modes actifs (marché à pied, vélo). Les résultats des modèles logit multinomiaux montrent que les facteurs socioéconomiques ont un impact significatif sur le choix modal pour les déplacements domicile-travail/étude. Cependant, les caractéristiques des zones de résidence et d’activité ont un pouvoir explicatif encore très important sur le fait de ne pas utiliser la voiture chez les jeunes adultes. L’influence de la structure urbaine, via la densité de population/emploi, les activités de proximité et l’accessibilité au transport en commun, est plus prononcée en 2006 par rapport à 1995. La probabilité de ne pas conduire chez les jeunes adultes dépend encore plus de l’accessibilité et de la forme urbaine du lieu de travail ou d’étude que de celles du lieu de résidence.

Mots-clés :

• mobilité quotidienne,
• choix modal,
• jeunes adultes,
• accessibilité,
• structure urbaine,
• zone de résidence/zone d’activité

Abstract

The objective of this paper is to estimate the factors that determine non-use of the private car among young adults and to measure the specific effects of accessibility and urban form of both the area of residence and work or study. The analysis is based on two recent Household Travel Surveys conducted in the Lyon conurbation in France in 1995 and 2006 which have been enhanced with contextual indicators extracted from geographical databases. Three modes frequently used for home-to-work/college trips have been considered: the private car, public transport and active modes (walking, bicycle). The results from multinomial logit models show that socioeconomic factors have a significant impact on modal choice for home-to-work/college trips. However, the characteristics of an individual’s areas of residence and activity still have a strong explanatory power for non-use of the private car among young adults. The influence of the urban structure via population/employment density, nearby facilities and public transport accessibility was even greater in 2006 than in 1995. The likelihood of not driving among young adults nonetheless depends much more on the public transport accessibility and the urban structure of the area where they work or study than that of their area of residence.

Keywords:

• daily mobility,
• modal choice,
• young adults,
• accessibility,
• urban structure,
• residence/activity area