Volume 42, Number 2, Spring 2014 Emotions and City Life Les émotions et la vie urbaine Guest-edited by Nicolas Kenny

EN:

This article analyzes British narratives of voyages made to Paris during three periods: the Peace of Amiens (March 1802 to May 1803), the first Restoration (April 1814 to May 1815), and in the first few years of the second Restoration (June 1815 to ca. 1820). These accounts reveal a consistent use of strong and distressing expressions of emotion when describing locations in the city associated with the events of the French Revolution. An analysis of these “emotional landmarks” allows us to understand the role of trauma in unsettling distinctions between the British and French in the aftermath of the Revolution. It also demonstrates that travel writers participated in an emotional community consistent with the nation, one that used these emotional landmarks to establish a new distinction between the two national characters based on emotion.

FR:

Cet article analyse des récits britanniques de voyages faits à Paris pendant trois époques: la paix d’Amiens (mars 1802 à mai 1803), la Première Restauration (avril 1814 à mai 1815) et les premières années de la Seconde Restauration (juin 1815 à 1820 environ). Les auteurs de ces récits expriment systématiquement de fortes émotions et des sentiments pénibles en décrivant des lieux de la capitale associés aux évènements de la Révolution française. En analysant ces « points de repère affectifs » nous pouvons comprendre le rôle des traumatismes dans la perturbation des différences entre « Français » et « Britanniques » au lendemain de la Révolution. Cette analyse démontre aussi que les auteurs des récits de voyage font partie d’une communauté affective « nationale » qui se sert de ces points de repère affectifs pour établir une nouvelle distinction entre Français et Britanniques fondée sur les émotions.

EN:

This article examines the user experience in the city-centre street space, focusing on three main themes: space usage; the behaviour of users and interventions to direct behaviour by urban authorities; and the sensory and emotional experiences of being on the street. The emphasis is on people’s interaction with the city centre and their perceptions of it. These interactions generated multi-dimensional perspectives linked to individual socio-demographic characteristics producing place-specific experiences. The article uses film, photography and testimony to provide insights into street usage and, while acknowledging that the retail function of the city centre was fundamental, argues that this space generated wider experiences beyond the acquisition of goods and services in commercial transactions. The article concludes that the user experience, behaviour and relationship with the city-centre street are as important to understanding urban function as capital investment and city planning.

FR:

Notre article examine l’expérience des usagers dans l’espace que constitue la rue du centre-ville en se concentrant sur trois grands thèmes : l’usage de l’espace; le comportement des usagers et l’intervention des pouvoirs publics pour diriger ce comportement; les expériences sensorielles et émotionnelles de la présence dans la rue. Nous insistons sur l’interaction des personnes avec le centre-ville et la perception qu’elles en ont. Ces interactions créent des perspectives multidimensionnelles associées à des caractéristiques sociodémographiques individuelles produisant des expériences spécifiquement liées au lieu. Notre article s’appuie sur des films, des photographies et des témoignages pour documenter l’usage de la rue. Tout en admettant l’importance fondamentale de la fonction du commerce dans le centre-ville, nous affirmons que ces espaces générent des expériences plus complexes que la simple acquisition de biens et de services au cours de transactions commerciales. Notre article conclut que l’expérience, le comportement et la relation des usagers avec la rue du centre-ville sont aussi importants que les investissements et l’urbanisme pour la compréhension de la fonction urbaine.

EN:

Because few women of Chinese heritage came to Canada, Chinese migrant communities before 1950 are described as “bachelor societies.” Sojourners’ own ambition to return home with more wealth, the imposition of ever-increasing head taxes on migrants from China, the 1923 Chinese Exclusion Act, and deeply entrenched racism toward people of Chinese heritage meant that the vast majority were doomed to live their lives without the emotional, material, or domestic support or companionship provided by wives and children. They were de facto bachelors, if not bachelors in fact. New research, however, shows that since the 1910s young men of Chinese heritage carved out spaces for themselves in Toronto’s urban sexual culture, and young white women a space for themselves in Toronto’s Chinatown. During the first half of the twentieth century, many men of Chinese heritage enjoyed sex, companionship, love, and family life. Perhaps as many as a third were married to or lived common-law with women of white heritage, and many more frequently engaged in sexual and intimate relationships with sex workers they sometimes sought as long-term companions. The evidence presented here challenges the current perception that “Chinese bachelors” lived sexless, loveless lives. These relationships were not without controversy, of course, but many people within the community accepted them, and women of white heritage, including sex workers, were integrated into the community in diverse ways.

FR:

Parce que peu de femmes d’origine chinoise sont venues au Canada, les communautés de migrants chinois d’avant 1950 sont qualifiées de « sociétés de célibataires ». L’ambition des migrants de s’enrichir avant de rentrer au pays, l’imposition de taxes d’entrée toujours plus élevées sur les migrants en provenance de Chine, la loi sur l’exclusion des Chinois de 1923 et le racisme profondément enraciné envers les personnes d’origine chinoise font que la grande majorité des migrants sont condamnés à vivre sans la compagnie ou le soutien affectif, matériel ou ménager d’épouses et d’enfants. Ils sont célibataires de fait, sinon célibataires en fait. De nouvelles recherches montrent toutefois qu’à partir des années 1910 des jeunes hommes d’origine chinoise se sont taillés une place dans la culture sexuelle urbaine de Toronto et des jeunes femmes blanches une place correspondante dans le quartier chinois de Toronto. Au cours de la première moitié du XXe siècle, de nombreux hommes d’origine chinoise ont connu le sexe, la camaraderie, l’amour et la vie de famille. Peut-être au moins un tiers d’entre eux sont mariés ou vivent en union libre avec des femmes d’origine européenne, et bien d’autres poursuivent fréquemment des relations sexuelles et intimes avec les travailleuse du sexe qu’ils cherchent parfois comme compagnons de longue durée. La preuve présentée ici remet en question la perception actuelle que ces « célibataires chinois » ont vécu une vie sans sexe ni amour. Ces relations n’étaient pas sans controverse, bien sûr, mais beaucoup de gens au sein de la communauté les ont acceptées, et les femmes blanches, y compris les travailleuse du sexe, ont été intégrées dans la communauté de diverses façons.

EN:

In the 1950s and 1960s modernist town planning reordered countless cities through urban renewal and freeway-building projects. Applying rational planning expertise generated emotional responses that often lingered long after redevelopment occurred. This article considers the emotional response to urban renewal in two cities advised by the British town planner Gordon Stephenson. In Perth, Australia, Stephenson was amongst a group of experts who planned a freeway that obliterated part of the valued river environment and threatened a historic structure. In Halifax, Stephenson prepared the initial scientific study used to justify dismantling part of the downtown and a historic black community on the urban fringe. While the Perth case generated an explosion of emotional intensity that failed to prevent environmental despoliation but saved some heritage assets, the Halifax example initiated a lingering emotional dispute involving allegations of neglect and racism. Comparing cases resulting from the activities of a noted practitioner illustrates differing emotional trajectories produced in the wake of the modernist planning project.

FR:

Dans les années 1950 et 1960, l’urbanisme moderniste a réorganisé d’innombrables villes dans le cadre de projets de rénovation urbaine et de construction d’autoroutes. L’application de mesures de planification rationnelle a entrainé des réactions émotionnelles qui ont perduré bien au delà des réaménagements. Cet article examine la réponse émotive à la rénovation urbaine dans deux villes ayant suivi les recommandations de l’urbaniste britannique Gordon Stephenson. À Perth, en Australie, Stephenson était parmi un groupe d’experts qui a planifié une autoroute qui a détruit une partie d’un environnement riverain populaire et menacé une structure historique. À Halifax, Stephenson a préparé l’étude scientifique initiale utilisée pour justifier le démantèlement d’une partie du centre-ville et d’une communauté noire historique en zone périurbaine. À Perth, une explosion d’intenses émotions n’a pas réussi à empêcher la spoliation de l’environnement mais a pu sauver certains biens patrimoniaux, tandis qu’à Halifax un conflit émotionnel persistant a vu le jour autour d’accusations de négligence et de racisme. La comparaison de deux cas résultant des activités d’un praticien renommé illustre différentes trajectoires émotionnelles produites dans le sillage de l’urbanisme moderne.